為克服無軌電車受線網約束的缺陷,國內無軌電車已采用以鉛酸蓄電池作為輔助電源,增加靈活性,使電車可因需要離線網行駛。然而蓄電池輔助電源存在著運行距離和使用壽命短、時速低、自身重、營運維護成本高等問題。為此上海市電車公司與有關單位聯合研制開發了YTZ-1型無軌電車發電機組輔源系統,經試運行,情況良好。
 

 YTZ-1型無軌電車發電機組輔源系統由電噴式汽油發電機、交流發電機、雙閉環自動電子控制發動機技術和大功率整流器組成。
 

 為滿足60kW電車牽引電動機的基本要求,又考慮重量、體積等因素。汽油發動機選用33kW電噴汽油機,發電機選型為22kW永磁交流發電機。由于汽油發動機具有輸出力矩隨負載變化而變動的特性,因此與電車牽引電動機所需力矩相匹配是主要技術問題。我們采用了電壓、電流雙閉環自動控制分級驅動電路,使發動機可按需要輸出功率,既能滿足電車起步行駛又不會產生過載。

 經試車, YTZ-1型無軌電車發電機組輔源系統克服了蓄電池輔源車存在的問題。具有體積小、重量輕、結構緊湊、效率高、便于車輛布置安裝;選用發電機容量適宜,電子控制系統先進,提高了車輛技術性能。在體積、重量都降低50%的條件下,能適應任何地段運行,行駛距離不受限制,正常的行駛速度可由蓄電池輔源車不足20km/h提高到30km/h;由于電噴汽油發動機和永磁交流發電機的有效結合,其傳動系統匹配合理,達到了力矩的合理匹配。利用微電子控制技術,可以提高效率,降低勞動強度,使用壽命長,環保性能好,其使用周期約為蓄電池輔源的8倍以上,可免除日常維護,克服了無軌電車運行中存在的一些問題,使得城市電車作為綠色交通工具將會得以發展。

上海加快建設公交專用道

 2001年上海市將新建公交優先、公交專用道100公里,公交車提速10%,初步形成快速和準快速公交網絡。并將在四環路和廣安大街等新建道路上施劃公交專用線,使公交車時速達到20?~30?,力爭實現居民一次出行時間在1小時之內。
 

 為實現上述目標,上海公交總公司將新增環保型公共汽車和長途汽車1500輛,開辟公共汽車新線40條,調整延長線路30條,解決40處居民小區出行不便問題。到2002年年底,北京市快速公交網絡系統的總長將達到300公里,公交車高峰時速不低于25?,四環路以內80%的乘客步行到車站時間不超過8分鐘,候車時間不超過2分鐘。同時在3年之內北京還將建50余條公交快速路,并形成網絡。

國家環保總局頒布廢除省級以下制定的機動車排放標準

 經國務院批準,國家環保總局近日頒布了地方機動車大氣污染物排放標準審批辦法。今后,省級以下政府和部
門制訂的地方機動車排放標準一律廢除。按照規定, 2000年9月1日前,經省級人民政府制訂的地方機動車排放標準和在用機動車改造方案,必須在2001年9月1日前,按審批辦法的要求,報國務院補辦審批手續。非省級人民政府制訂的地方排放標準一律廢止。

 對于2001年10月2日以后制訂的未經國務院批準的地方機動車排放標準和對在用機動車實行新的排放標準,并對其進行改造的方案一律廢止。

如果制訂嚴于國家標準的地方排放標準和對在用機動車實行新的排放標準,并對其進行改造的方案,必須按審
批辦法的要求,報經國務院批準。

天津將架設輕軌

 天津市中心收至出海口之間是全市最繁忙的經濟地帶,分布著鋼鐵廠、發電廠、經濟技術開發區、保稅區和天津港等大型企業,每日兩地過往人員達14萬多人、貨物數百萬噸。因交通不暢,短短40多公里路程至少要行駛1個小時,成了天津東部地區最大的瓶頸。為了加快新世紀城市發展,在國家大力支持下,天津市將建設由市中心至出海口的輕軌鐵路,全長46,最高時速為100。

（責任編輯：伊藤動力網絡部-小徐）